MEKSEA.COM – Tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng do tác động của đại dịch Covid-19 đã châm ngòi cho chuỗi khủng hoảng vận tải biển toàn cầu 2021. Các cuộc khủng hoảng liên tiếp diễn ra, đẩy chi phí vận tải biển tăng gấp nhiều so với bình thường. Điều này đã đe dọa đến sự ổn định trong hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp phụ thuộc vào các tuyến vận tải biển.

Bà Nguyễn Thị Thanh Thảo – Giám đốc Xuất Nhập khẩu – Công ty Mekong Seafood Connection

Theo bà Nguyễn Thị Thanh Thảo – Giám đốc Xuất Nhập Khẩu, Công ty Mekong Seafood Connection (Meksea) cước vận tải biển gia tăng kể từ khi dịch covid bùng phát. Có thể thấy, nguyên nhân ban đầu xuất phát từ việc các hãng tàu đã cắt giảm số lượng tàu lớn cũng như hạn chế số chuyến vận chuyển, dẫn đến chi phí neo đậu tàu tại các cảng tăng đáng kể. Điều này không chỉ khiến quá trình xuất nhập khẩu gặp nhiều khó khăn hơn mà còn dẫn đến tình trạng thiếu container rỗng số lượng lớn như hiện nay.

Đầu tiên có thể kể đến là cuộc khủng hoảng thiếu container rỗng vào đầu năm 2021. Sau khi vượt qua một năm 2020 đầy khó khăn do sự ảnh hưởng của covid-19, nền kinh tế trên thế giới bước vào giai đoạn phục hồi nhanh chóng. Thiếu container nên việc vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang châu Âu và Mỹ đều bị trì trệ, các doanh nghiệp và người tiêu dùng chịu cảnh giá cao.

Thứ hai, sự gián đoạn tại kênh đào Suez vào tháng 3 năm nay. Ngày 23/3, con tàu Ever Given – một trong những tàu container lớn nhất thế giới, trên đường di chuyển từ châu Á sang châu Âu đã bị mắc cạn khi di chuyển qua kênh đào Suez. Sự việc này khiến việc di chuyển của các con tàu khác theo cả hai hướng trên kênh đào Suez đều bị dừng lại, gây ùn tắc tại một trong những tuyến đường hàng hải đông đúc bậc nhất thế giới. Kết quả, dòng thương mại hàng hóa quốc tế trị giá 9 tỷ USD mỗi ngày bị gián đoạn nghiêm trọng.

Thứ ba, tháng 6/2021, thế giới bất ngờ đối mặt với một cuộc khủng hoảng vận tải biển mới khi dịch covid-19 bùng phát trở lại ở miền nam Trung Quốc. Chính quyền các tỉnh buộc phải ra lệnh đóng cửa nhiều khu vực và doanh nghiệp để ngăn virus lây lan. Trong đó, đáng chú ý là sự tắc nghẽn tại các cảng lớn ở Thâm Quyến và Quảng Châu. Covid-19 không chỉ gây ra tình trạng tắc nghẽn tại các cảng biển lớn, chậm trễ trong việc giao hàng mà còn thổi giá vận tải vốn đã cao càng cao hơn nữa.

Sự gián đoạn tại các cảng biển ở Trung Quốc khiến cược vẫn tải tiếp tục tăng cao. (ảnh: Internet)

Trước thực trạng đó, tháng 9, hãng vận tải đường biển CMA-CGM có động thái ngừng tất cả các đợt tăng giá giao ngay trên các tuyến của hãng. Tiếp theo đó, hãng tàu Đức – Hapag-Lloyd cũng đã có động thái tương tự nhằm “ghìm cương” cước vận tải sau nhiều nhiều tháng tăng mạnh đạt mức kỷ lục. Tạo nên tín hiệu lạc quan cho các doanh nghiệp, chủ hàng có nhu cầu lớn trong vận chuyển hàng vào cuối năm.

Tuy nhiên, đây được cho là 2 hãng tàu có giá cước hiện tại cao hơn mặt bằng chung thị trường. Hơn nữa, họ chỉ đang nhấn mạnh đến giá cước mà không đề cập đến các khoản phụ phí. Điều này có nghĩa là doanh nghiệp sẽ phải đối mặt với các khoản phí lớn như phụ phí mùa cao điểm hay phí kẹt cầu cảng,… Do đó, đại diện Meksea nhận định chi phí vận tải quốc tế vẫn tiếp tục tăng trong thời gian tới, đặc biệt là mùa cao điểm cuối năm 2021 và thậm chí sang năm 2022.

Bên cạnh đó, đại diện phòng Booking của Meksea cho biết “Hiện rất khó để đặt chỗ, thực tế tại thị trường Việt Nam các công ty vận chuyển nhỏ lẻ rất khó lấy được booking và lượng booking rất hạn chế. Đặt biệt, các tuyến đi xa như châu Âu, Mỹ, Canada càng trở nên khó khăn hơn vì một số hãng tàu thu hồi booking với lý do “full tàu”. Đo đó, trong thời gian tới doanh nghiệp không chỉ đối mặt với giá cước mà còn cả booking”.

Hiện nay rất khó để đặt chỗ cho các tuyến đi xa như Châu Âu, Mỹ và Canada vì “full tàu”. (ảnh: Internet)

Trước tình trạng cước vận chuyển tăng đột biến, doanh nghiệp xuất nhập khẩu các nước chỉ có thể chấp nhận. Trước đây, không chỉ riêng Việt Nam mà nhiều nước lớn khác cũng yêu cầu ngừng tăng cước. Tuy nhiên cước tàu vẫn tăng theo từng tuần và không có hiệu tạm ngưng. Cụ thể tăng gấp 10 lần so với năm 2020.

Theo đó, bà Thảo hy vọng phía khách hàng có thể rút ngắn thời gian thanh toán tiền hàng để dòng vốn luân chuyển nhanh hơn, nhằm chi trả các khoản phí logistics đồng thời khách hàng sẽ và thông cảm cho Meksea các trường hợp chậm trễ do bất khả kháng bởi hiện tại độ tin cậy của lịch tàu container đang ở mức thấp kỷ lục, chỉ với 33,6%.

Thực hiện: Huyền Dương/Huy Hoàng (Meksea Team)

(hayati@mekseaconnection.com)

Nội dung này có hữu ích với bạn? hãy để lại lượt Thích như bên dưới để chúng tôi phát triển hơn nữa chủ đề này; hoặc bạn có những ý kiến liên quan, hãy cùng trao đổi với chúng tôi ở phần bình luận bên dưới.